Requisitos de segurança para a parte elétrica do sistema de freio

Devido ao uso de freios elétricos mecânicos, também é muito importante inspecionar os componentes elétricos dos freios.
(1) Sob tensão de trabalho, opere a máquina de tração de acordo com seu mecanismo operacional, duração da carga e ciclo. Quando o freio atingir um estado termicamente estável, meça o aumento de temperatura da bobina do freio. O método de medição adota o método de resistência especificado no Artigo 8.6.2 do GB 755-2008 "Classificação e desempenho de máquinas elétricas rotativas" para medição e cálculo. Ao usar isolamento de nível B, o aumento de temperatura da bobina do freio não deve exceder 80K; Ao usar isolamento de Classe F, o aumento de temperatura da bobina do freio não deve exceder 105K. Para freios com temperaturas de superfície expostas superiores a 6 (TC), devem ser adicionados sinais de advertência para evitar queimaduras.
(2) O teste de tensão de resistência da bobina de freio deve atender ao requisito de aplicação de tensão de 1000 V entre a parte condutora e o solo por 1 minuto, e não deve haver fenômeno de ruptura.
(3) A tensão mínima de sucção e a tensão máxima de liberação do solenóide do freio devem ser medidas após a conclusão do teste de aumento da temperatura do freio. GB/T 24478-2009 "Elevator Traction Machine" estipula que a tensão mínima de sucção e a tensão máxima de liberação do solenóide do freio devem ser inferiores a 80% e 55% da tensão nominal, respectivamente.
(4) Os freios mais novos são equipados com um interruptor de monitoramento de freio. Quando o freio opera de forma anormal, o interruptor será ativado e o elevador parará para proteção, fornecendo uma garantia para a operação segura e confiável do freio. Mas não há requisitos padrão relevantes, e espero que eles sejam refletidos nos padrões no futuro para manutenção e inspeção.
(5) Outro ponto-chave da parte elétrica do freio é o circuito de controle da bobina do freio. De acordo com os padrões relevantes, pode ser resumido da seguinte forma: ① Durante a operação normal, o freio deve permanecer em um estado liberado sob fornecimento contínuo de energia. ② Para cortar a corrente do freio, pelo menos dois dispositivos elétricos independentes devem ser usados, independentemente de esses dispositivos serem integrados ao dispositivo elétrico usado para cortar a corrente do host de acionamento do elevador. ③ A chamada independência se refere à ausência de relação de controle mútuo entre dois contatores, que devem ser controlados por dois sinais independentes e não podem ser controlados por um sinal. Quando o elevador para, se o contato principal de um dos contatores não estiver aberto, o elevador deve ser impedido de funcionar novamente, o mais tardar, quando a próxima direção de operação mudar. Quando o motor do elevador tem potencial para gerar eletricidade do gerador, ele deve ser impedido de fornecer energia ao dispositivo elétrico que controla o freio. ⑥ Após desconectar o circuito de liberação do freio, o elevador deve ser efetivamente freado sem nenhum atraso adicional. O tempo de resposta de frenagem do freio não deve exceder 0,5 segundos para evitar que o elevador puxe para trás ou escorregue. O tempo de resposta do freio de trabalho, que também serve como um elemento de frenagem para o dispositivo de proteção de velocidade ascendente do carro do elevador, deve estar em conformidade com os requisitos de frenagem do Artigo 9.10.1 do GB 7588-2003 Se um contato no circuito estiver preso, o outro contato do contator ainda pode desconectar o circuito do freio de forma confiável para evitar deslizamentos. Pode monitorar a falha do contator não abrir para evitar que outro contator não abra e cause um deslizamento.